盐宜高铁细节出炉，泰州至宜兴构成双通道，泰州常州泰兴赢麻了

grandson · 发表于 2025-2-26 07:14

盐泰锡常宜高铁，全名是盐城至泰州无锡常州宜兴的高速铁路客运专线，听起来比力拗口，是以经常被简称为叫盐宜高铁，大概盐宜城际铁路，是一个意义。
江苏省修高铁素来有把沿途经过的城市称号全数加上的传统，比如江苏省之前扶植的连淮扬镇高铁、徐宿淮盐高铁，和正在修建的通苏嘉甬高铁都是这个命名习惯。
01.

盐泰锡常宜高铁的根基概念

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盐泰锡常宜高铁，又称盐泰锡常宜城际铁路，简称盐宜高铁，是江苏省一条南北走向串联苏北、苏中、苏南的主干高铁通道。
盐泰锡常宜高铁，从既有盐城站向西南偏向引出，途经兴化县到达泰州市，然落后新建泰州南站，出泰州郊区进过泰兴市靖江市，走江阴长江地道过江；
太长江落后既有江阴站，然后再南下无锡郊区，走太湖西侧进入常州市武进区前黄镇；
最初畴前黄镇继续南下，终到宁杭高铁的宜兴站。
（未来还将从宜兴继续南延，新建宜湖高铁，南延至湖州，继而到杭州）

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盐泰锡常宜高铁，计划全程311.34km，设想时速350km，部分路段250km，江苏省计划投资972.25亿元（不包括过江通道的扶植）。
盐泰锡常宜高铁，2024年10月拿到江苏省发改委的扶植核准赞成；
2024年11月，江苏省正式公布《盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路站前工程施工总价承包资历预审》通告书，标志着盐宜高铁进入本色性的开工扶植阶段。

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紧接着在2024年12月27日，盐泰锡常宜高铁正式开挖，并在泰州举行了盛大的开工仪式。
盐泰锡常宜高铁，计划工期5.5年，估计2030年7月建成通车。
盐泰锡常宜高铁终极的通车时候还取决于，靖江——江阴之间新建长江地道（高铁公用）的工程停顿情况。

02.

盐泰锡常宜高铁的设站情况

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盐泰锡常宜高铁，计划全程设备车站10座，预留车站1座，别离是:
1，盐城站、
2，兴化东站、
3，泰州南站、
4，泰兴东站
5，靖江站、
6，江阴站、
7，惠山站、
8，太湖西站、
9，前黄站
10，宜兴站
其中，盐城站、江阴站和宜兴站是已建成车站；
泰州南站是北沿江高铁江苏段配建车站，已经开工一年；
兴化东站、泰兴东站、靖江站、惠山站、太湖西站是盐宜高铁项目配建车站；
前黄站（又叫武进南站），由常州市负责扶植，属于常州市内计划扶植项目标一部分。

宜兴市未来还将预留了一座宜兴西站，但不在此次施工范围当中。

整体上说

盐泰锡常宜高铁将间接买通苏北至苏中至苏南的高铁通道，使得泰州地域南下将不用再绕行南京大概南通，处理泰州及下辖各市终年欠亨高铁的题目。
盐泰锡常宜高铁建成以后，泰州及旁边的兴化、靖江、泰兴，将在25分钟内直达无锡常州，45分钟内直达苏州、杭州，1个小时直达上海。
盐泰锡常宜高铁，是长三角城际铁路网的重要组成部分，是实现苏中苏北融入长三角发财区重要的推手，也是苏中苏北对接上海南下杭州湾的高铁新通道。
盐泰锡常宜高铁，对促进江苏省内经济一体化，及加速泰州地域融入上海都会圈具有重要的计谋意义。

03.盐泰锡常宜高铁过江题目

建成泰州——常州、无锡过江高铁双通道

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盐泰锡常宜高铁，项目中最关键的地方就是高铁通道的太长江题目；
这个过江题目是盐宜高铁自计划以来争议最多的地方，
之前有东线西线之争，现在又有公铁大桥和长江地道之争，可以说进程是一波三折，
而且就连江苏省批建盐宜高铁的项目公示，也没有明白盐宜高铁具体的过江计划是什么。

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a，江阴公铁两用长江大桥计划
盐泰锡常宜高铁，最初过江计划是新建靖江到江阴的长江公铁两用大桥。
新建江阴靖江公铁长江大桥的项目，位于今朝江阴长江大桥往东约3.7千米处，具体位置是从江阴市肖山过江，到达长江北岸的靖江市公盛圩，新建长度全长约7.8千米。
这座江阴靖江公铁长江大桥，为高铁、城际、城市公路的复合通道，上层为双向六车道公路，下层为四线铁路，其中两线轨道对接明天讲的盐泰锡常宜高铁，另两线对接新长客货铁路（新沂至长兴）。

假如这座新兴的长江大桥可以如期修建，那将是江阴和靖江之间的第三座过江通道。

b，江阴靖江长江地道计划
可是计划赶不上变化，就在2024年12月，江阴何处传出的消息是新建江阴公铁两用长江大桥的计划被否了。
缘由听说是，预算造价太高，风险评价太大。
（江苏省给的修建盐泰锡常宜高铁的预算里并不包括过江通道的预算，极能够修这座桥用度的大头要由江阴和靖江两地承当，这是江阴必定不愿意接管的）
小编拿到的最新消息是，盐泰锡常宜高铁过江计划，改成在靖江和江阴之间修建高铁公用长江地道——盐宜高铁长江地道。

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新建盐宜高铁长江地道计划，毗连靖江和江阴两市，地道计划北起靖江站南部宜兴端线站分界限，向南行进，采用盾构地道方式下穿长江，太长江后到达江阴市芙蓉大道出口，为两轨道高铁公用地道，过江时速控制在250km/h。
（此过江地道计划不含新长铁路的轨道）
新建盐宜高铁长江地道计划，计划项目全长约14.423千米，其中江下盾构地道长约8.13千米。
虽然盾构地道过江计划已经根基肯定，可是今朝还并没有关于该地道正式开工扶植的消息。

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“估量无锡和泰州之间否决地道支持修公铁大桥的声音也很是大，两股气力还在继续博弈……”
小编以为，未来盐泰锡常宜高铁在靖江至江阴间若何过江，还没有完全盖棺定论，存在较大的变数。
c，常泰公铁长江大桥计划
江阴这边过江题目争议大，可是常州何处可是一刻也没闲着，——
常州引入了“常泰城际铁路”的概念，筹算把盐泰锡常宜高铁在过江题目上修成双通道——常泰公铁长江大桥行将建成。
常州，好一个“明修栈道、暗渡陈仓”，今后，盐泰锡常宜高铁又多了走泰兴——常州的过江计划。

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盐泰锡常宜高铁，泰州到宜兴之间，原本的线路是:
“泰州——泰兴——靖江——江阴——惠山——太湖西——前黄（武进南）——宜兴”
常州要做的就是扶植常泰铁路通道，把泰兴到武进南这段线路拉直了。

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“泰兴东站——常州新港站——常州南站——宜兴站”

这条线路，也是当初盐泰锡常宜铁路会商期间常州提出过的西线计划，虽然以后被无锡的东线计划取代了；
但谁又能想到想到，最初常州又玩了一招“海底捞月”，经过修建常泰铁路和常州南站，间接把盐宜高铁的过江计划逼成了双通道过江计划。

今朝，常泰铁路和常州南站的扶植计划都已经获批，更难能宝贵的是常州至泰兴的常泰公铁长江大桥也快要建好了，而无锡至靖江是修桥还是修地道至今也争辩个没完没了……

常泰公铁长江大桥已经根基修成，计划今年第三季度正式通车。
常泰长江公铁大桥分为高低两层，其中下层预留的轨道就是给常泰铁路用的，而常泰铁路恰好处理了盐宜高铁的过江题目。
（不能不佩服，当初2019-2020年期间常州的老书记（齐书记）决议把常泰长江大桥修成公铁两用桥时，具有何等杀伐果断的前瞻性）

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自此，盐宜高铁就构成了明天常州、无锡双通道过江的场面:
1，江阴靖江长江地道
泰兴东站——靖江站——江阴站——惠山站——太湖西站——前黄站——宜兴站
2，常州泰兴公铁长江大桥
泰州南站——常州新港站——常州南站——宜兴站

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从上图长三角高铁计划图可以清楚地看出，走泰兴常州过江通道要比走靖江江阴高铁通道间隔近的多；
而且更难能宝贵的是！
走泰兴常州的常泰公铁长江大桥计划，要比走靖江江阴的长江地道计划，最少提早5年建成通车。

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这一篇，小编详解了盐泰锡常宜高铁的根基概念和泰州的两种过江通道；
下一篇，小编带您继续解读盐泰锡常宜高铁在南北偏向的继续延长，和沿途新修高铁站的扶植停顿。

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